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檢測分析：

將變速箱分解后只看到低倒擋制動器摩擦片（L/R）有燒蝕跡象，并未發現損壞的離合器轂。

在將油泵拆解之后認為此變速箱與早期的41TE型變速箱非常相似，其元件數量也為三個離合器和兩個制動器。

通過查詢資料得知，此款62TE型變速箱是在41TE的基礎上再增加一套行星齒輪機構、一個離合器、一個制動器和一個單向離合器來實現六個前進擋位。

進一步將其分解之后，發現制動器鋁鼓的外卡環槽邊緣幾乎全部斷裂，僅剩下不足四分之一。

同時發現作用在該鼓頂端的密封環槽也磨損嚴重，好似被車床加工過一般，而另一個環槽卻無任何問題。

至此所有損壞部件已全部找到，另外還需弄清部件損壞的最直接原因。經車間技師描述，此鋁鼓損壞在62TE型變速箱中經常損壞，為設計缺陷。

究其原因為鋁鼓卡簧邊槽強度不夠，制動器活塞在動作時，如若遇到較高油壓，則很容易導致此邊槽斷裂；

另外密封環槽也為一大缺陷，其強度和硬度均不能達到要求，此時即使潤滑條件優良也會導致其損壞，并且此問題在國外普遍存在。

鑒于此，此變速箱須更換改良部件，否則同樣問題將會再現。

排除修復：

更換全新的改良型LC制動器以及其它部件后故障排除。

經驗總結：

目前一些新型變速箱故障具有集中性、普遍性的特點，其主要原因為出廠設計、材料選擇以及加工工藝方面存在各種缺陷。

針對此類故障，維修技師須及時掌握信息并加以糾正，避免出現二次返修。

案例中的LC制動器經過改良后，卡簧邊槽強度合格，不存在斷裂的可能；

另外密封環槽處也已經過硬處理，不容易出現磨損情況。